2010년 모나코 그랑프리
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1. 개요
2010년 모나코 그랑프리는 2010년 포뮬러 원 시즌의 여섯 번째 레이스로, 마크 웨버가 우승을 차지했다. 예선에서는 마크 웨버가 폴 포지션을 획득했고, 페르난도 알론소는 연습 주행 중 차량 손상으로 인해 예선에 참가하지 못했다. 결승에서는 여러 차례의 안전 차 상황과 사고가 발생했으며, 특히 미하엘 슈마허가 마지막 랩에서 페르난도 알론소를 추월한 것에 대한 논란이 있었다. 경기 결과, 웨버와 제바스티안 페텔이 드라이버 챔피언십 공동 1위를 기록했으며, 레드불 레이싱이 컨스트럭터 챔피언십 선두를 차지했다.
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| 2010년 모나코 그랑프리 | |
|---|---|
| 레이스 정보 | |
| 대회 종류 | F1 |
| 그랑프리 | 모나코 |
| 국가 | 모나코 |
 | |
| 날짜 | 5월 16일 |
| 연도 | 2010년 |
| 라운드 | 6번째 |
| 시즌 | 19번째 |
| 이전 라운드 | 2010년 스페인 그랑프리 |
| 다음 라운드 | 2010년 터키 그랑프리 |
| 공식 명칭 | 포뮬러 1 그랑프리 드 모나코 2010 |
| 서킷 | 시가지 서킷 |
| 위치 | 몬테카를로 시가지 코스 |
| 길이 (마일) | 2.08 |
| 길이 (킬로미터) | 3.34 |
| 랩 수 | 78 |
| 총 거리 (마일) | 162.24 |
| 총 거리 (킬로미터) | 260.52 |
| 날씨 | 대체로 흐림, 건조 |
| 예선 | |
| 폴 포지션 드라이버 | 마크 웨버 |
| 폴 포지션 팀 | 레드불-르노 |
| 폴 포지션 시간 | 1:13.826 |
| 폴 포지션 드라이버 국적 | AUS |
| 결승 | |
| 패스티스트 랩 드라이버 | 세바스찬 베텔 |
| 패스티스트 랩 팀 | 레드불-르노 |
| 패스티스트 랩 시간 | 1:15.192 |
| 패스티스트 랩 | 71 |
| 패스티스트 랩 드라이버 국적 | GER |
| 우승 드라이버 | 마크 웨버 |
| 우승 팀 | 레드불-르노 |
| 우승 드라이버 국적 | AUS |
| 2위 드라이버 | 세바스찬 베텔 |
| 2위 팀 | 레드불-르노 |
| 2위 드라이버 국적 | GER |
| 3위 드라이버 | 로버트 쿠비차 |
| 3위 팀 | 르노 |
| 3위 드라이버 국적 | POL |
2. 대회 배경
현 챔피언이자 2009년 레이스 우승자인 젠슨 버튼은 페라리의 페르난도 알론소에 3점 앞선 채, 세바스찬 베텔에는 10점 앞선 채 몬테카를로 라운드에 참가했다. 총 7명의 드라이버가 모나코에서 우승하면 챔피언십 선두를 차지할 수 있는 상황이었다.
모나코 서킷의 좁고 험한 특성 때문에 신생 팀인 버진 레이싱, 로터스, 이스파니아가 한 랩당 기존 팀보다 3~6초 느린 속도를 보여, 느린 차가 빠른 차의 랩 타임을 저해할 가능성이 매우 커졌다. 이에 예선 첫 세션을 인디카 시리즈에서 사용되는 방식과 유사하게 12대의 차를 두 그룹으로 나누자는 제안이 나왔으나, 스페인 그랑프리에서 몇몇 팀에 의해 거부되었다.[3] 이후 FIA는 예선에서 허용되는 최대 랩 타임을 설정하여, 첫 번째 코너와 마지막 코너 사이에서 1분 22초보다 느린 차는 심사위원으로부터 페널티를 받도록 했다.[4]
느린 차량에 대한 우려는 비판을 불러일으켰는데, 월드 챔피언 케케 로즈버그는 "예전에는 26명의 드라이버가 있었고, 그중 절반이 느렸습니다. 단지 여섯 명이 아니라요!"[5] 라고 말했으며, 로터스 레이싱의 야르노 트룰리는 "그들은 여기[모나코]에서 무엇을 할지 팀들 사이에서 충분한 시간을 가졌고, 해결책을 제시하지 못했습니다. 그래서 지금 누구도 불만을 제기해서는 안 된다고 생각합니다."[6]라고 말했다.
레이스 전에 서킷에 몇 가지 작은 변화가 있었다. 차량이 시케인을 가로지르는 것을 막기 위해 누벨 시케인 출구와 수영장 단지 후반부에 연석을 높였으며,[7] 새로운 연석은 노란색으로 분명하게 표시되었다. 피트 레인과 서킷 북쪽 절반(카지노 광장에서 터널까지)을 포함한 서킷의 여러 구간이 재포장되었다.
브루노 세나는 바르셀로나에서 열린 레이스 연습 중에 이스파니아 F110을 손상시켰다.[8] 그의 팀은 섀시의 결함을 찾을 수 없었기 때문에, 손상된 차로 모나코에 참가하여 자유 연습에서 팀 동료 카룬 찬독보다 2초 느린 랩 타임을 기록했다.
2. 1. 챔피언십 경쟁
주어진 `source` 텍스트는 2010년 모나코 그랑프리의 연습 주행 결과에 대한 내용만 담고 있으며, 챔피언십 경쟁에 대한 정보는 포함하고 있지 않다. 따라서 '챔피언십 경쟁' 섹션을 작성하기 위한 정보가 부족하므로, 해당 섹션을 생성할 수 없다.2. 2. 서킷 특성과 예선 방식 논의
2009년 레이스 우승자인 젠슨 버튼은 페라리의 페르난도 알론소에 3점 앞선 채 몬테카를로 라운드에 참가했다.버진 레이싱, 로터스, 이스파니아와 같은 신생 팀들이 기존 팀보다 한 랩당 3~6초 느린 속도를 보이면서, 느린 차가 빠른 차의 랩 타임을 방해할 가능성이 커졌다. 이에 예선 첫 세션을 인디카 시리즈에서 사용되는 방식과 유사하게 12대의 차를 두 그룹으로 나누자는 제안이 나왔으나, 스페인 그랑프리에서 몇몇 팀에 의해 거부되었다.[3]
이후 FIA는 예선에서 허용되는 최대 랩 타임을 설정하여, 첫 번째 코너와 마지막 코너 사이에서 1분 22초보다 느린 차는 심사위원으로부터 페널티를 받도록 했다.[4] 월드 챔피언 케케 로즈버그는 "예전에는 26명의 드라이버가 있었고, 그중 절반이 느렸습니다. 단지 여섯 명이 아니라요!"[5] 라며 느린 차량에 대한 우려에 대한 비판을 제기했다. 로터스 레이싱의 야르노 트룰리는 "그들은 여기[모나코]에서 무엇을 할지 팀들 사이에서 충분한 시간을 가졌고, 해결책을 제시하지 못했습니다. 그래서 지금 누구도 불만을 제기해서는 안 된다고 생각합니다."[6]라며 만약 누구라도 지체를 겪는다면 드라이버와 팀은 불만을 가질 이유가 없다고 말했다.
레이스 전에 서킷에 몇 가지 작은 변화가 있었다. 차량이 시케인을 가로지르는 것을 막기 위해 누벨 시케인 출구와 수영장 단지 후반부에 연석을 높인 것이 포함된다.[7] 새로운 연석은 새로운 노란색으로 분명하게 보였다. 피트 레인과 서킷 북쪽 절반(카지노 광장에서 터널까지)을 포함한 서킷의 여러 구간이 재포장되었다.
3. 예선
페르난도 알론소는 연습 주행에서 차량이 크게 손상되어 예선에 참가하지 못하고 피트 레인에서 출발하게 되었다.[9] 예선은 3단계로 진행되었다.
1차 예선에서는 르노를 포함한 여러 팀들이 더 단단한 컴파운드 타이어를 사용했다. 신생 팀 드라이버 6명이 모두 탈락했으며, 로터스의 헤이키 코발라이넨이 가장 빨랐다. 펠리페 마사가 1차 예선에서 가장 빠른 기록을 세웠다.
2차 예선에서는 비탈리 페트로프가 사고를 냈지만 세션은 중단되지 않았다. 니코 로즈버그가 가장 빠른 기록을 냈지만, 니코 휠켄베르크, 아드리안 수틸, 세바스티앙 부에미, 페드로 데 라 로사, 고바야시 가무이, 하이메 알게르수아리가 탈락했다.
3차 예선에서는 로베르트 쿠비차가 초반 선두를 달렸으나, 마크 웨버가 1분 13초 826의 기록으로 폴 포지션을 차지했다. 레드 불은 이로써 6회 연속 폴 포지션 기록을 이어갔다. 쿠비차는 2위, 세바스티안 페텔은 3위를 차지했다. 펠리페 마사, 루이스 해밀턴, 니코 로즈버그, 미하엘 슈마허, 젠슨 버튼, 루벤스 바리첼로, 비탄토니오 리우치가 10위 안에 들었다.[10] 로스 브라운 팀 대표는 로즈버그가 실수로 팀 동료를 막은 팀의 실수에 대해 불만을 제기했다.[11]
자세한 예선 결과는 '예선 결과' 섹션에서 확인할 수 있다.
3. 1. 예선 진행 방식
페르난도 알론소가 연습 주행에서 차량 손상으로 예선에 불참하게 되면서, 예선은 Q1, Q2, Q3 세 세션으로 나뉘어 진행되었다.[9]Q1에서는 신생 팀 드라이버 여섯 명이 모두 탈락했다. 로터스의 헤이키 코발라이넨이 신생 팀 드라이버 중 가장 빨랐으며, 야르노 트룰리는 모나코에서 처음으로 팀 동료에게 예선에서 밀렸다. 버진의 두 드라이버와 히스파니아의 두 드라이버가 그 뒤를 이었다. 브루노 세나는 차량 손상에도 불구하고 카룬 찬독보다 좋은 기록을 냈다. 펠리페 마사가 Q1에서 가장 빠른 기록을 세웠다.
Q2에서는 비탈리 페트로프가 Ste. Devote에서 사고를 냈지만, 세션은 중단되지 않았다. 페트로프는 14위를 기록했지만, 니코 휠켄베르크, 아드리안 수틸, 세바스티앙 부에미에게 밀려 탈락했다. 페드로 데 라 로사, 고바야시 가무이, 하이메 알게르수아리도 Q2에서 탈락했다. 메르세데스의 니코 로즈버그가 Q2에서 가장 빠른 기록을 세웠다.
Q3에서는 로베르트 쿠비차가 초반 선두를 달렸지만, 마크 웨버가 1분 13초 826의 기록으로 폴 포지션을 차지했다. 이로써 레드 불은 여섯 번 연속 폴 포지션 기록을 이어갔다. 쿠비차는 2위, 세바스티안 페텔은 3위를 차지했다. 펠리페 마사, 루이스 해밀턴, 니코 로즈버그, 미하엘 슈마허, 젠슨 버튼, 루벤스 바리첼로, 비탄토니오 리우치가 10위 안에 들었다.[10] 로스 브라운 팀 대표는 로즈버그가 실수로 팀 동료를 막은 팀의 실수에 대해 불만을 표시했다.[11]
3. 2. 예선 결과
| 순위 | 번호 | 드라이버 | 소속팀 | 1차 | 2차 | 3차 | 그리드 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 | Mark Webber|마크 웨버영어 | 레드불-르노 | 1:15.035 | 1:14.462 | 1:13.826 | 1 |
| 2 | 11 | Robert Kubica|로베르트 쿠비차pl | 르노 | 1:15.045 | 1:14.549 | 1:14.120 | 2 |
| 3 | 5 | Sebastian Vettel|세바스티안 페텔de | 레드불-르노 | 1:15.110 | 1:14.568 | 1:14.227 | 3 |
| 4 | 7 | Felipe Massa|펠리페 마사pt | 페라리 | 1:14.757 | 1:14.405 | 1:14.283 | 4 |
| 5 | 2 | Lewis Hamilton|루이스 해밀턴영어 | 맥라렌-메르세데스 | 1:15.676 | 1:14.527 | 1:14.432 | 5 |
| 6 | 4 | Nico Rosberg|니코 로즈버그de | 메르세데스 | 1:15.188 | 1:14.375 | 1:14.544 | 6 |
| 7 | 3 | Michael Schumacher|미하엘 슈마허de | 메르세데스 | 1:15.649 | 1:14.691 | 1:14.590 | 7 |
| 8 | 1 | Jenson Button|젠슨 버튼영어 | 맥라렌-메르세데스 | 1:15.623 | 1:15.150 | 1:14.637 | 8 |
| 9 | 9 | Rubens Barrichello|후벤스 바히첼로pt | 윌리엄스-코스워스 | 1:15.590 | 1:15.083 | 1:14.901 | 9 |
| 10 | 15 | Vitantonio Liuzzi|비탄토니오 리우치it | 포스 인디아-메르세데스 | 1:15.397 | 1:15.061 | 1:15.170 | 10 |
| 11 | 10 | Nico Hülkenberg|니코 휠켄베르크de | 윌리엄스-코스워스 | 1:16.030 | 1:15.317 | 11[18] | |
| 12 | 14 | Adrian Sutil|아드리안 수틸de | 포스 인디아-메르세데스 | 1:15.445 | 1:15.318 | 12 | |
| 13 | 16 | Sébastien Buemi|세바스티앙 부에미프랑스어 | 토로 로소-페라리 | 1:15.961 | 1:15.413 | 13 | |
| 14 | 12 | Vitaly Petrov|비탈리 페트로프ru | 르노 | 1:15.482 | 1:15.576 | 14 | |
| 15 | 22 | Pedro de la Rosa|페드로 데 라 로사es | 자우버-페라리 | 1:15.908 | 1:15.692 | 15 | |
| 16 | 23 | Kobayashi Kamui|고바야시 가무이일본어 | 자우버-페라리 | 1:16.175 | 1:15.992 | 16 | |
| 17 | 17 | Jaime Alguersuari|하우메 알게르수아리es | 토로 로소-페라리 | 1:16.021 | 1:16.176 | 17 | |
| 18 | 19 | Heikki Kovalainen|헤이키 코발라이넨fi | 로터스-코스워스 | 1:17.094 | 18 | ||
| 19 | 18 | Jarno Trulli|야르노 트룰리it | 로터스-코스워스 | 1:17.134 | 19 | ||
| 20 | 24 | Timo Glock|티모 글록de | 버진-코스워스 | 1:17.377 | 20 | ||
| 21 | 25 | Lucas di Grassi|루카스 디 그라시pt | 버진-코스워스 | 1:17.864 | 21 | ||
| 22 | 21 | Bruno Senna|브루노 세나pt | HRT-코스워스 | 1:18.509 | 22 | ||
| 23 | 20 | Karun Chandhok|카룬 찬독영어 | HRT-코스워스 | 1:19.559 | 23 | ||
| 24 | 8 | Fernando Alonso|페르난도 알론소es | 페라리 | 기록 없음[18] | 피트 레인 |
'''참고:'''
- 니코 휠켄베르크는 웜업 랩에서 시동이 꺼져 그리드 후미에서 출발했다. 그의 그리드 자리는 비워졌다.[18]
- 페르난도 알론소는 3차 연습 세션의 마세네 코너에서의 사고로 인해 예선에 참가할 수 없었다. 그는 경기에 출전할 수 있도록 허가되었고, 피트 레인에서 레이스를 시작하기로 결정했다.[9]
마크 웨버는 1:13.826의 기록으로 폴 포지션을 차지했으며, 이는 레드불의 6연속 폴 포지션 기록이었다. 로베르트 쿠비차는 2위를 차지했고, 세바스티안 페텔이 펠리페 마사를 제치고 3위를 기록했다. 루이스 해밀턴은 5위를 차지했다. 페르난도 알론소는 연습 주행 중 차량 손상으로 예선에 불참, 피트 레인에서 출발하게 되었다.[9]
4. 결승
2010년 모나코 그랑프리 결승은 여러 차례의 안전 차(세이프티 카) 발동과 논란이 된 마지막 랩 추월 등 다사다난한 사건들로 가득했다.
레이스 초반에는 니코 휠켄베르크의 사고와 젠슨 버튼의 엔진 문제로 리타이어가 발생했고, 중반에는 페르난도 알론소의 이른 피트 스탑이 다른 드라이버들의 전략에 큰 영향을 미쳤다.
레이스 후반에는 루벤스 바리첼로의 사고와 야르노 트룰리와 카룬 찬독의 충돌로 두 번의 안전 차 상황이 발생했다. 특히 바리첼로의 사고는 풀린 맨홀 뚜껑이 원인이었던 것으로 밝혀져 충격을 주었다.[12]
마지막 랩에서는 미하엘 슈마허가 페르난도 알론소를 추월하는 과정에서 규정 위반 논란이 발생했다. 결국 슈마허는 페널티를 받아 순위가 하락했다.[13]
마크 웨버가 폴 포지션과 레이스 초반 선두를 끝까지 지켜내며 우승을 차지했다. 이는 1959년 잭 브라밤 이후 호주인으로는 처음으로 모나코 그랑프리에서 우승한 기록이었다. 제바스티안 페텔과 로버트 쿠비차가 각각 2위와 3위를 차지했다.
결승 레이스 결과는 다음과 같다.
| 순위 | No. | 드라이버 | 컨스트럭터 | 랩 | 시간/리타이어 | 그리드 | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 | 마크 웨버 | 레드불-르노 | 78 | 1:50:13.355 | 1 | 25 |
| 2 | 5 | 제바스티안 페텔 | 레드불-르노 | 78 | +0.448 | 3 | 18 |
| 3 | 11 | 로버트 쿠비차 | 르노 | 78 | +1.675 | 2 | 15 |
| 4 | 7 | 펠리페 마사 | 페라리 | 78 | +2.666 | 4 | 12 |
| 5 | 2 | 루이스 해밀턴 | 맥라렌-메르세데스 | 78 | +4.363 | 5 | 10 |
| 6 | 8 | 페르난도 알론소 | 페라리 | 78 | +6.341 | PL | 8 |
| 7 | 4 | 니코 로즈버그 | 메르세데스 | 78 | +6.651 | 6 | 6 |
| 8 | 14 | 아드리안 수틸 | 포스 인디아-메르세데스 | 78 | +6.970 | 12 | 4 |
| 9 | 15 | 비탄토니오 리우치 | 포스 인디아-메르세데스 | 78 | +7.305 | 10 | 2 |
| 10 | 16 | 세바스티앙 부에미 | 토로 로소-페라리 | 78 | +8.199 | 13 | 1 |
| 11 | 17 | 하이메 알게르수아리 | 토로 로소-페라리 | 78 | +9.135 | 17 | |
| 12 | 3 | 미하엘 슈마허 | 메르세데스 | 78 | +25.712 | 7 | |
| 13 | 12 | 비탈리 페트로프 | 르노 | 73 | 브레이크 | 14 | |
| 14 | 20 | 카룬 찬독 | HRT-코스워스 | 70 | 충돌 | 23 | |
| 15 | 18 | 야르노 트룰리 | 로터스-코스워스 | 70 | 충돌 | 19 | |
| 리타이어 | 19 | 헤이키 코발라이넨 | 로터스-코스워스 | 58 | 스티어링 | 18 | |
| 리타이어 | 21 | 브루노 세나 | HRT-코스워스 | 58 | 유압 | 22 | |
| 리타이어 | 9 | 루벤스 바리첼로 | 윌리엄스-코스워스 | 30 | 사고 | 9 | |
| 리타이어 | 23 | 고바야시 가무이 | BMW 자우버-페라리 | 26 | 기어박스 | 16 | |
| 리타이어 | 25 | 루카스 디 그라시 | 버진-코스워스 | 25 | 휠 이탈 | 21 | |
| 리타이어 | 24 | 티모 글록 | 버진-코스워스 | 22 | 트랙 로드 | 20 | |
| 리타이어 | 22 | 페드로 데 라 로사 | BMW 자우버-페라리 | 21 | 유압 | 15 | |
| 리타이어 | 1 | 젠슨 버튼 | 맥라렌-메르세데스 | 2 | 과열 | 8 | |
| 리타이어 | 10 | 니코 휠켄베르크 | 윌리엄스-코스워스 | 0 | 사고 | 11 | |
| colspan="8"| |
- 미하엘 슈마허는 안전 차 상황에서 마지막 코너에서 페르난도 알론소를 추월하여 20초 페널티를 받았다.
- 비탈리 페트로프, 카룬 찬독, 야르노 트룰리는 우승자의 경주 거리(70랩)의 90%를 완료했기 때문에 분류되었다.
- 바리첼로의 사고는 맨홀 뚜껑이 그의 후방 서스펜션을 손상시켜 발생했다.
4. 1. 레이스 초반
출발 시, 쿠비차는 베텔을 막고 2위를 지키려 했지만, 베텔은 생 데보테에서 자신의 라인을 유지하며 포지션을 차지했다. 루벤스 바리첼로는 6위까지 진출했고, 슈마허는 팀 동료를 추월했다. 1랩에서 니코 휠켄베르크가 터널에서 사고를 냈다. 이 사고로 여러 랩 동안 안전 차(세이프티 카) 상황이 발생했으며, 페르난도 알론소는 슈퍼 소프트 타이어를 교체하며 일찍 피트 스탑을 했다. 현 세계 챔피언이자 2009년 우승자 젠슨 버튼은 엔진 과열로 레이스에서 두 번째로 리타이어했는데, 이는 정비사가 그리드에서 에어 인테이크에 캡을 꽂아놓은 결과였다.[12] 버튼은 2랩에서 레이스를 마감했다.4. 2. 중반 전략 싸움
페르난도 알론소는 경기 초반 니코 휠켄베르크의 사고로 인한 안전차 상황에서 슈퍼 소프트 타이어를 더 딱딱한 컴파운드로 교체하기 위해 일찍 피트 스탑을 했다.[12] 이는 다른 드라이버들의 전략에도 영향을 주었다. 대부분의 팀과 드라이버들은 알론소보다 먼저 피트 스탑을 하려고 시도했다.[12] 니코 로즈버그는 예외적으로 피트 스탑을 하지 않고 계속 주행했지만, 결국 피트 스탑 후 알론소와 다른 차량들 뒤로 나오게 되었다.[12]4. 3. 후반 세이프티 카 상황
루벤스 바리첼로는 보 리바지 꼭대기에서 배수구 덮개가 느슨해져 서스펜션 고장을 겪었다. 이로 인해 통제 불능 상태가 된 그의 윌리엄스 경주차는 마세넷에서 트랙 한가운데 멈춰 섰다. 카룬 찬독은 바리첼로가 사고 후 던진 스티어링 휠을 밟고 지나갔다. 이 사고로 인해 세이프티 카가 두 번째로 투입되었다.[12] 이후 조사에서 바리첼로의 사고 원인이 풀린 맨홀 뚜껑이었으며, 차량이 덮개를 지나가면서 왼쪽 뒷바퀴를 치고 서스펜션을 파손시킨 것으로 밝혀졌다.[12]75번째 랩에서는 야르노 트룰리와 히스파니아의 카룬 찬독이 충돌하면서 세이프티 카가 다시 투입되었다. 트룰리가 라스카스에서 추월을 시도하다가 그의 로터스 경주차가 찬독의 차 위로 올라탔고, 그의 바퀴는 간신히 찬독의 머리를 비껴갔다. 두 드라이버 모두 무사히 사고 현장을 빠져나왔다.
레이스 마지막 랩, 세이프티 카가 피트 레인으로 복귀한 후 미하엘 슈마허가 마지막 코너에서 페르난도 알론소를 추월하여 6위로 경주를 마쳤다. 그러나 이는 규정 위반 논란을 일으켰다. 페라리는 마지막 랩에서의 추월은 규칙 40.13에 따라 허용되지 않는다고 주장했다.[13] 해당 규칙은 "안전 차가 투입된 상태에서 레이스가 끝나면 마지막 랩이 끝날 때 피트 레인으로 들어가고 차량은 추월 없이 정상적으로 체커기를 받는다."라고 명시하고 있다.[13]
반면 메르세데스 측은 재시동이 이루어졌고 슈마허가 추월 전에 안전 차 라인을 넘었다고 주장했다. 심판진은 레이스 후 조사를 통해 슈마허에게 20초 페널티를 부과하여 12위로 강등시켰다.[14] 메르세데스는 항소 의사를 밝혔으나, 이 페널티는 드라이브 스루 페널티로 분류되어 항소할 수 없었다.[15] 이후 팀은 FIA가 세이프티카 규정에 대한 회담을 갖기로 합의한 후 항소를 포기했다.[16] FIA는 규칙에 "명확성의 부족"이 있다고 인정하고 규정을 명확히 하고자 했다.[17]
포뮬러 원의 세이프티카 규정은 마지막 랩에 옐로 체커로 마무리되는 경우 다른 모터스포츠와 비교하여 독특하다. 대부분의 경우 세이프티카가 마지막 랩에 선두 차량을 결승선까지 안내하지만, 포뮬러 원에서는 세이프티카가 마지막 랩에서 선두 차량을 결승선까지 안내하지 않는다.
5. 대회 결과
2010년 모나코 그랑프리 대회 결과는 다음과 같다.
| 순위 | 번호 | 운전자 | 팀 | 랩 | 시간/리타이어 | 출발 순서 | 획득 점수 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 | Mark Webber|마크 웨버영어 | 레드불-르노 | 78 | 1:50:13.355 | 1 | 25 |
| 2 | 5 | Sebastian Vettel|제바스티안 페텔de | 레드불-르노 | 78 | +0.448 | 3 | 18 |
| 3 | 11 | Robert Kubica|로베르트 쿠비차pl | 르노 | 78 | +1.675 | 2 | 15 |
| 4 | 7 | 페라리 | 78 | +2.666 | 4 | 12 | |
| 5 | 2 | Lewis Hamilton|루이스 해밀턴영어 | 맥라렌-메르세데스 | 78 | +4.363 | 5 | 10 |
| 6 | 8 | Fernando Alonso|페르난도 알론소es | 페라리 | 78 | +6.341 | 24 | 8 |
| 7 | 4 | Nico Rosberg|니코 로스베르크de | 메르세데스 | 78 | +6.651 | 6 | 6 |
| 8 | 14 | Adrian Sutil|아드리안 수틸de | 포스 인디아-메르세데스 | 78 | +6.970 | 12 | 4 |
| 9 | 15 | Vitantonio Liuzzi|비탄토니오 리우치it | 포스 인디아-메르세데스 | 78 | +7.305 | 10 | 2 |
| 10 | 16 | Sébastien Buemi|세바스티앵 부에미프랑스어 | 토로 로소-페라리 | 78 | +8.199 | 13 | 1 |
| 11 | 17 | Jaime Alguersuari|하이메 알게수아리es | 토로 로소-페라리 | 78 | +9.135 | 17 | |
| 12 | 3 | Michael Schumacher|미하엘 슈마허de | 메르세데스 | 78 | +25.712 | 7 | |
| 13 | 12 | Vitaly Petrov|비탈리 페트로프ru | 르노 | 73 | 브레이크 | 14 | |
| 14 | 20 | Karun Chandhok|카룬 찬독영어 | HRT-코스워스 | 70 | 충돌 | 23 | |
| 15 | 18 | Jarno Trulli|야르노 트룰리it | 로터스-코스워스 | 70 | 충돌 | 19 | |
| Ret | 19 | Heikki Kovalainen|헤이키 코발라이넨fi | 로터스-코스워스 | 58 | 스티어링 | 18 | |
| Ret | 21 | HRT-코스워스 | 58 | 유압 | 22 | ||
| Ret | 9 | 윌리엄스-코스워스 | 30 | 사고 | 9 | ||
| Ret | 23 | Kobayashi Kamui|고바야시 가무이일본어 | BMW 자우버-페라리 | 26 | 기어박스 | 16 | |
| Ret | 25 | Lucas di Grassi|루카스 지 그라시pt | 버진-코스워스 | 25 | 휠 이탈 | 21 | |
| Ret | 24 | Timo Glock|티모 글록de | 버진-코스워스 | 22 | 트랙 로드 | 20 | |
| Ret | 22 | Pedro de la Rosa|페드로 데 라 로사es | BMW 자우버-페라리 | 21 | 유압 | 15 | |
| Ret | 1 | Jenson Button|젠슨 버튼영어 | 맥라렌-메르세데스 | 2 | 과열 | 8 | |
| Ret | 10 | Nico Hülkenberg|니코 휠켄베르크de | 윌리엄스-코스워스 | 0 | 사고 | 11 |
- 미하엘 슈마허는 세이프티 카 상황에서 마지막 코너에서 페르난도 알론소를 추월하여 20초 페널티를 받아 6위에서 12위로 순위가 조정되었다.[19]
- 비탈리 페트로프, 카룬 찬독, 야르노 트룰리는 우승자의 90% 이상의 거리를 완주하여 완주로 인정되었다.
- 바리첼로의 사고는 맨홀 뚜껑으로 인해 발생했다.
드라이버 챔피언십 순위는 다음과 같다.
컨스트럭터 챔피언십 순위는 다음과 같다.
두 순위 모두 상위 5위까지만 포함된다.
5. 1. 최종 순위
| 순위 | 번호 | 운전자 | 팀 | 랩 | 시간/리타이어 | 출발 순서 | 획득 점수 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 | Mark Webber|마크 웨버영어 | 레드불-르노 | 78 | 1:50:13.355 | 1 | 25 |
| 2 | 5 | Sebastian Vettel|제바스티안 페텔de | 레드불-르노 | 78 | +0.448 | 3 | 18 |
| 3 | 11 | Robert Kubica|로베르트 쿠비차pl | 르노 | 78 | +1.675 | 2 | 15 |
| 4 | 7 | 페라리 | 78 | +2.666 | 4 | 12 | |
| 5 | 2 | Lewis Hamilton|루이스 해밀턴영어 | 맥라렌-메르세데스 | 78 | +4.363 | 5 | 10 |
| 6 | 8 | Fernando Alonso|페르난도 알론소es | 페라리 | 78 | +6.341 | 24 | 8 |
| 7 | 4 | Nico Rosberg|니코 로스베르크de | 메르세데스 | 78 | +6.651 | 6 | 6 |
| 8 | 14 | Adrian Sutil|아드리안 수틸de | 포스 인디아-메르세데스 | 78 | +6.970 | 12 | 4 |
| 9 | 15 | Vitantonio Liuzzi|비탄토니오 리우치it | 포스 인디아-메르세데스 | 78 | +7.305 | 10 | 2 |
| 10 | 16 | Sébastien Buemi|세바스티앵 부에미프랑스어 | 토로 로소-페라리 | 78 | +8.199 | 13 | 1 |
| 11 | 17 | Jaime Alguersuari|하이메 알게수아리es | 토로 로소-페라리 | 78 | +9.135 | 17 | |
| 12 | 3 | Michael Schumacher|미하엘 슈마허de | 메르세데스 | 78 | +25.712 | 7 | |
| 13 | 12 | Vitaly Petrov|비탈리 페트로프ru | 르노 | 73 | 브레이크 | 14 | |
| 14 | 20 | Karun Chandhok|카룬 찬독영어 | HRT-코스워스 | 70 | 충돌 | 23 | |
| 15 | 18 | Jarno Trulli|야르노 트룰리it | 로터스-코스워스 | 70 | 충돌 | 19 | |
| Ret | 19 | Heikki Kovalainen|헤이키 코발라이넨fi | 로터스-코스워스 | 58 | 스티어링 | 18 | |
| Ret | 21 | HRT-코스워스 | 58 | 유압 | 22 | ||
| Ret | 9 | 윌리엄스-코스워스 | 30 | 사고 | 9 | ||
| Ret | 23 | Kobayashi Kamui|고바야시 가무이일본어 | BMW 자우버-페라리 | 26 | 기어박스 | 16 | |
| Ret | 25 | Lucas di Grassi|루카스 지 그라시pt | 버진-코스워스 | 25 | 휠 이탈 | 21 | |
| Ret | 24 | Timo Glock|티모 글록de | 버진-코스워스 | 22 | 트랙 로드 | 20 | |
| Ret | 22 | Pedro de la Rosa|페드로 데 라 로사es | BMW 자우버-페라리 | 21 | 유압 | 15 | |
| Ret | 1 | Jenson Button|젠슨 버튼영어 | 맥라렌-메르세데스 | 2 | 과열 | 8 | |
| Ret | 10 | Nico Hülkenberg|니코 휠켄베르크de | 윌리엄스-코스워스 | 0 | 사고 | 11 |
- 미하엘 슈마허는 세이프티 카 상황에서 마지막 코너에서 페르난도 알론소를 추월하여 20초 페널티를 받아 6위에서 12위로 순위가 조정되었다.[19]
- 비탈리 페트로프, 카룬 찬독, 야르노 트룰리는 우승자의 90% 이상의 거리를 완주하여 완주로 인정되었다.
- 바리첼로의 사고는 맨홀 뚜껑으로 인해 발생했다.
5. 2. 챔피언십 포인트
두 순위 모두 상위 5위까지만 포함된다.
6. 논란과 후속 조치
심판진은 1996년 F1 챔피언 데이먼 힐을 포함하여 레이스 후 조사를 실시했고, 슈마허가 알론소를 불법적으로 추월한 것에 대해 20초 페널티를 부과하여 12위로 강등시켰다.[14] 메르세데스는 이 결정에 항소할 의사를 밝혔지만, 이 페널티는 드라이브 스루 페널티로 분류되어 항소할 수 없었다.[15] 이후 팀은 FIA가 세이프티카 규정에 대한 회담을 갖기로 합의한 후 항소를 포기했다.[16] FIA는 이후 규칙에 "명확성의 부족"이 있다고 인정하고, 팀이 그러한 시나리오에서 정확히 무엇이 요구되는지 더 쉽게 이해할 수 있도록 규정을 명확히 하고자 했다.[17]
포뮬러 원의 세이프티카 규정은 마지막 랩에 옐로 체커로 마무리되는 경우 다른 모터스포츠 제재 기구와 비교하여 독특하다. 대부분의 제재 기구는 옐로 체커 상황에서 마지막 랩에 세이프티카가 선두 차량을 결승선까지 안내하도록 요구한다. 포뮬러 원에서는 세이프티카가 마지막 랩에서 선두 차량을 결승선까지 안내하지 않는다.
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2010-05-15
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Trulli to teams: Don't complain about Q1
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FIA tweaks Monaco chicanes kerbs
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Slow Senna's chassis still damaged in Monaco
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Brawn frustrated by team 'cock-up'
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Manhole cover caused Barrichello crash
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Haymarket Publications
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Mercedes will not appeal Monaco penalty
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FIA admits "lack of clarity" and vows to change rules after Monaco controversy
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FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO 2010 - Race Results
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2019-03-19
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